COLUNISTA

Coluna Fernando Calmon nº 1.426 — 3/11/2026

Ritmo do crescimento de vendas
perdeu força no mês de outubro

Análises da Bright Consulting demonstram que 2026 será um ano bem melhor em comparação a 2025, mas algo abaixo do que as estatísticas
apontavam até setembro último. Embora as vendas tendam a uma acomodação, o resultado da comparação anual, que chegou a +22% em agosto, caiu para +2,4% no fechamento do mês passado, o que confirma o pico do ciclo de alta ter ficado para trás. A consultoria aponta
como possíveis causas a queda nos estoques de híbridos e elétricos de menor preço, praticamente todos de origem chinesa, e o período eleitoral que costuma levar a uma cautela de quem pretende comprar ou trocar por um veículo novo.
A média diária de vendas de automóveis e comerciais leves (segmentos que somados significam 94% do total, restando 5% para caminhões e 1% para ônibus) é um bom termômetro para análises. Apontou 11.544 unidades comercializadas em outubro, contra 12.799 em setembro (-9,8%) e 10.787 em outubro de 2025 (+7,0%). No acumulado até outubro foram 209 dias úteis, um a menos que 2025. Assim, manteve-se o crescimento ainda robusto de 17,2%, bem maior que a média anual dos principais mercados ao redor do mundo. Entretanto, não foi feita agora uma previsão sobre novembro, dezembro e fechamento deste ano. Anfavea estima 3,1 milhões de veículos vendidos este ano, porém
pode revisar em evento na próxima quarta-feira.
Uma referência no exterior é a Associação de Automóveis de Passageiro da China, a maior entidade do mundo e com propósito semelhante ao da Anfavea no Brasil, todavia sem incluir caminhões, ônibus e máquinas agrícolas. A previsão para fechamento em 2026 aponta venda
anual de 18,5 milhões de unidades, o que representa uma queda de aproximadamente 22% em relação às 23,74 milhões comercializadas em
2025, rompendo uma sequência de cinco anos de alta. Não surpreende, portanto, a ordem de exportar e oferecer preços convidativos.
Impressões: City 2027 mudou pouco e tem versão RS
Honda mantém sua filosofia construtiva do compacto City desde o seu lançamento em 2009. Inicialmente com o mesmo conjunto mecânico
do Fit, vendeu quase 250.000 unidades nos primeiros 10 anos. Para o ano-modelo 2027, além do hatch e sedã (cerca de 30% das vendas para
o primeiro e 70% para o segundo), há a versão RS do hatch sem mudanças mecânicas, mas com apelo estético interessante a exemplo de teto e carcaças dos retrovisores em preto perolizado.
A marca japonesa promoveu uma primeira avaliação das duas versões, em rápida viagem de São Paulo a São Roque (SP). Embora sem
mudanças mecânicas, motor flex 1.5 L, quatro cilindros, 126 cv (E/G), 15,8 kgf·m (E) e 15,5 kgf·m (G), mantém a diferenciação frente ao avanço dos motores de turbo de 1 L. Mantido câmbio automático CVT. Em termos de desempenho, de fato, não há tanta diferença em relação aos 1-L turbo majoritários no mercado e com imposto menor. Quando exigido em ultrapassagens, o nível de ruído sobe algo acima dos motores turbo, mas no uso cotidiano não chega a incomodar.

Quanto ao consumo de combustível (gasolina no tanque), o City se saiu bem. Mesmo exigido em alguns trechos, a média se manteve entre16 e 17 km/L pelo computador de bordo, um resultado muito bom. Nova tela multimídia de 10 pol. tem interessante função de controle devolume de som com as pontas dos dedos e sem eliminar botões físicos. Há espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

O hatch mantém a solução que a Honda batizou de Magic Seat com quatro configurações bem interessantes do banco traseiro, embora comdiscreto aumento de massa do carro.Único incômodo ao longo da avaliação preliminar: ao acionar a seta do lado direito, a imagem projetada na tela multimídia se sobrepõe aomapa de percurso do Waze ou Google Maps. Ideal seria que não ocupasse toda a superfície da tela.

Preços: R$ 117.700 a R$ 156.400 (hatch); R$ 117.700 a R$ 154.300 (sedã).
Impressões: Arcfox T1 destaca-se pelo espaço interno
Os planos da BAIC no mercado brasileiro são audaciosos. Começam agora com 50 concessionárias, pretende triplicar a rede já em 2027 e
fábrica no Brasil já em estudo. O Arcfox T1 impressiona por suas dimensões generosas, a começar pela distância entre-eixos de 2.770 mm
(204 mm a mais que um Polo, por exemplo). O fabricante informa porta-malas de 459 litros, embora sem seguir o padrão VDA, mais realista
para medir volumes. Ainda deve ganhar estepe e indica que o modelo chinês procurou adaptar-se ao comprador brasileiro. Por enquanto,
ainda falta o prosaico cordão para levantar a tampa interna do porta-malas. Em compensação tem abertura elétrica, incomum neste segmento.
Enquanto seu estilo é discreto, o interior reserva espaço muito bom para um compacto de cinco lugares, inclusive no banco traseiro. Melhor
até que outros modelos de segmento imediatamente superior. Bancos dianteiros confortáveis e de boa sustentação lateral. Botões físicos
foram eliminados a exemplo de controles do ar-condicionado, ajuste de retrovisores e abertura do teto panorâmico. Também ausente suporte
para Android Auto de forma nativa de fábrica. Acabamento interno e materiais são bons, compatíveis com o preço sugerido.
Avaliação inicial foi em trajeto curto de 14 km, realizado metade no modo Conforto e metade no modo Esporte. A diferença de calibração é bastante perceptível entre as duas opções. Este hatch elétrico não tem pretensão de se destacar pelo desempenho bem superior a modelos com motor a combustão, como quase sempre ocorre. Potência e torque discretos de 95 cv e 17,8 kgf·m, resultam aceleração de 0 a 100 km/h em
12,4 s (Polo, 10,5 s). Computador de bordo apontou bons 10,7 kW⋅h/100 km.
Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (Adas, na sigla em inglês) mostraram boa calibração, agradável de usar e a centralização de
faixa funcionou bem. Quando exigida em curvas, a direção poderia ser um pouco mais comunicativa. Destaque para o assistente que diminui
o diâmetro de giro em baixa velocidade para facilitar manobras.
Preços: R$ 129.990 a R$ 139.900.

Impressões: Omoda E5 muda visual e ganha novo motor
Frente com grade e para-choque redesenhados, além de lanternas traseiras e rodas de 18 pol. novas, o SUV cupê compacto da Omoda &
Jaecco fica dimensionalmente próximo a modelos médios em razão do entre-eixos de 2.630 mm, comprimento, 4.424 mm e porta-malas, 372L.

Principal novidade é o motor dianteiro elétrico, que entrega 210 cv e 29,4 kgf·m. Há duas opções de bateria: 50,6 kW⋅h, na versão Elite e 60,9 kW⋅h, na Prestige. Recarga rápida pode chegar a 130 kW, com tempo de 16 minutos para passar de 30% a 80% (mais de duas horas, de 20% a 100%, em carregadores rápidos). Sempre bom relembrar: carro com motor a combustão repõe 50 litros em cerca de 1 min.
Por dentro, a principal mudança está no painel, que recebeu nova disposição dos comandos, quadro de instrumentos de 8,8 pol. e central
multimídia de 15,6 pol. Alavanca de controle de marcha fica na coluna de direção, liberando espaço no console central. Há ainda teto solar elétrico, carregador de celular por indução, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e câmera com visão de 540 graus. Versão de topo tem bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem.
Pacote de segurança inclui sete airbags e 15 recursos de assistência ao motorista, reunidos no sistema Adas 2.5. Entre estes estão controle de
cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e assistente de prevenção de colisões.
No trânsito urbano, além do silêncio a bordo, responde prontamente ao acelerador como todo elétrico. A direção leve facilita manobras e
contribui para uma condução tranquila. Suspensões aceitam bem as irregularidades do asfalto. Em viagem de São Paulo à Serra do Japi,
confirmou acerto voltado ao conforto, todavia sem exagero, enquanto o motor destacou-se pelas respostas rápidas que facilitaram as
ultrapassagens. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 s.
Preços: R$ 159.990 a R$ 184.990.
(Colaborou Paulo Prado)

Coluna Fernando Calmon 1.425 — 27/10/2026

Fiat completa meio século e com
nove modelos que foram pioneiros

Trajetória da Fiat no Brasil totalizou 50 anos e, na inauguração das instalações industriais em 9 de julho de 1976, tornou-se o maior investimento da marca fora da Itália. A escolha de Betim, em Minas Gerais, foi uma decisão audaciosa para construção
de uma fábrica a 600 km de distância de São Bernardo do Campo (SP), onde já existiam sete fabricantes que representavam quase 100% do parque fabril de veículos leves e pesados à época. Embora pouco divulgado, a Fiat cogitou até adiar o avanço do projeto, mas o governo de Minas Gerais atuou de forma decisiva para a conclusão das obras.
Primeiro modelo, o 147 baseado no 127 italiano, era um hatch de três portas e várias inovações: apenas 3.627 mm de comprimento, motor transversal (para maior espaço interno) de 1.050 cm³ e 55 cv brutos (SAE, à época), estepe posicionado no cofre do motor, árvore de direção articulada e freios de duplo circuito. Em 5 de julho de 1979, o 147 com motor a etanol hidratado estreou no mercado, apenas quatro anos depois do início do programa do governo brasileiro em resposta às primeiras crises mundiais de petróleo.
A marca italiana lidera entre automóveis e comerciais leves desde 2021 e, anteriormente, de 2003 a 2015. Reivindica (com razão) a criação de nada menos de nove segmentos no Brasil, ao longo de meio século.
1) 1977: 147 Furgoneta, furgão derivado de automóvel.
2) 1978: 147 Pickup, picape leve derivada de automóvel.
3) 1980: 147 Fiorino, furgão derivado de picape leve.
4) 1990: Uno Mille, primeiro entre automóveis com motores modernos de 1 L de cilindrada.
5) 1994: Uno Turbo, pioneiro com este tipo de motor de fábrica (1,4 L, 118 cv). Outros sete modelos também utilizaram esta solução, que aumenta potência e torque, ao longo dos anos.
6) 1999: Palio Adventure, derivado da perua Palio Weekend. Um aventureiro que dava conta de percursos fora de estrada menos exigentes.
7) 1999: Strada, picape leve com cabine estendida.
8) 2009: Strada com cabine dupla.
9) 2016: Toro, primeira picape intermediária, entre a leve e a média, de construção monobloco.

Grupo Chery amplia interesse no mercado nacional

A ofensiva internacional da Chery ganhou contornos notavelmente mais claros em uma cúpula promovida na sede da empresa em Wuhu, na China, agora em outubro. Todas as novidades para o Brasil estão previstas para 2027.SUV compacto Omoda 4 chegará no segundo semestre com motorização híbrida flex, confirmada lá mesmo no país asiático, maior produtor de veículos do mundo. A escolha considera a ampla rede brasileira de abastecimento de etanol, sem exigir do motorista uma mudança imediata de motorização.

Ainda faltam dados sobre arquitetura híbrida, potência e torque combinados, consumo e preço.Já o iCaur V27 tem estreia prevista a partir de março, vinculada à abertura da primeira concessionária da marca no País. Seu desenho de SUV grande aventureiro certamente despertará interesse. Todavia, o mercado nacional exige mais que aparência robusta. Espaço interno, eficiência, equipamentos, desempenho e assistência técnica determinarão sua posição diante de rivais já estabelecidos. Configuração definitiva a ser anunciada. No segundo semestre também está previsto o SUV médio iCaur V25, apresentado mundialmente em Wuhu com alternativas de propulsão elétrica ou de alcance estendido e tração integralinteligente.

Todo os lançamentos testarão a capacidade do grupo de diferenciar mercadologicamente suas marcas. Omoda busca um público interessado em estilo e tecnologia. iCaur explora uma imagem mais voltada à aventura. Sem esquecer de outras marcas vindas da China e cada vez mais atuantes aqui.A Lepas, terceira integrante do grupo Chery, igualmente prepara entrada no Brasil e também no segundo semestre de 2027.Vai exportar os SUVs L4 (compacto), L6 (médio) e o L8 (grande).A quantidade de novidades impressiona. Exigirá investimentos em concessionárias, peças e pós-venda. Para o consumidor, o êxito da estratégia dependerá menos do número de lançamentos e mais de confiabilidade, custo de manutenção e preservação do valor de revenda.

Tudo indica que o grupo Chery estará predisposta a este desafio.(Colaborou, em viagem à China, Arnaldo Bianco)

Teste: i20 Ultimate entrega bom desempenho

Estratégia da Hyundai focava em um modelo capaz de estar mais perto do SUV Creta do que do hatch HB20. Até mesmo substituir este último, mas ao que tudo indica o mercado, sempre soberano, mostrou recuperação do hatch, depois de uma queda inicial acentuada. Apenas o sedã derivado foi de fato afetado e deve ser descontinuado em 2027. A fabricante confirma que o hatch continuará em linha no próximo ano. Espera-se a estreia do SUV compacto Bayon, no primeiro semestre de 2027,e o HB20 permanecer somente em versão mais em conta, sem motor turbo.
Dimensões (mm): comprimento, 4.130; entre-eixos, 2.580; largura, 1.780 (2.045 com espelhos); altura, 1.505. Volumes (L):
porta-malas, 346; tanque, 50. Massa: 1.205 kg. Motor 3-cilindros turbo 1-L flex: potência 115 cv (E)/(G); torque 17,5 kgf·m
(E)/(G). Consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada): 8,8/10,1 (E); 12,6/14,3 (G). Alcance (Inmetro km, cidade/estrada): 440/505
(E); 630/715 (G). Tração dianteira. Câmbio automático epicíclico, seis marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 11,7 (E)/(G).
O i20 avaliado, na realidade um crossover, fica bem distante de um SUV em termos de estilo e mais próximo de um hatch.
Entretanto, a coluna traseira larga é vistosa e o para-choque protege bem a tampa do porta-malas que oferece um bom volume de quase 350 L. No interior, destaca-se pelo espaço para pernas, cabeças e ombros dos ocupantes dos bancos dianteiros e
traseiro. Chama atenção a grande tela de 24,6 pol., quando somados o quadro de instrumentos e a multimídia. Volante tem boa pega e vários comandos nos raios horizontais, inclusive de volume de áudio. Botão no painel que liga o rádio, também regula o volume dos alto-falantes.
Tanto no uso urbano quanto no rodoviário o desempenho é bom, mas há motores flex 1-L turbo no mercado de 10 a 13 cv mais potentes. Destacam-se recursos de segurança ativa como frenagem autônoma capaz de detectar pedestres, ciclistas e veículos (inclusive em conversões e cruzamentos), assistente de partida em rampas entre outros, além de seis airbags. Destacam-se ainda bons freios, comportamento em curvas, direção precisa e um item que considero indispensável no para-e-anda do trânsito: freio de estacionamento de atuação e liberação automáticas (auto-hold).
Preço: R$ 135.700.
Ofensiva da Saic no Brasil inclui cinco modelos MG
Morris Garages, marca britânica que adotou a sigla MG em 1924, quando foi fundada, apresenta histórico de altos e baixos.
Dos anos de glória nas décadas de 1940 e 1950, enfrentou crises até ser vendida aos grupos ingleses British Leyland e depois Rover Group. Tudo afundou em 2005. A estatal chinesa Saic viu a oportunidade de adquirir a MG em 2007. A marca de 102 anos de existência está de volta ao Brasil com a força da fabricante que lidera o mercado chinês, quando somados os modelos ocidentais lá produzidos em parceria com Buick, Chevrolet, Škoda e VW.
Desde 2025 a MG comercializa apenas modelos elétricos aqui. E em 40 pontos de vendas pretende avançar com o SUV topo de linha, IM6, que estreia agora. O diretor comercial, Fábio Klemenc, mostra otimismo. São duas versões, Signature e Performance, com preços de R$ 368.990 e R$ 439.990, respectivamente. Entre os concorrentes diretos estão BYD Sealion 7 e Zeekr 7X.
Na versão topo de linha, entrega 752 cv e 81,8 kgf·m para acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 s, registro muito bom para uma massa de nada menos que 2.410 kg. Sua plataforma elétrica de 800 V permite recarga de 10% a 80% em 18 min. e alcance médio (cidade/estrada) de 400 km pelo padrão brasileiro Inmetro. Destaque para suspensões pneumáticas com controle ativo de amortecimento e esterçamento do eixo traseiro de até 12° (Panamera, por exemplo, apenas 2,8°) para facilitar deslocamento lateral em manobras de estacionamento e melhorar a dirigibilidade. Porta-malas de 665 L e compartimento dianteiro de 32 L.
Carro elétrico já é silencioso, contudo o IM6 ainda mais em razão de vidros duplos laminados sem molduras nas quatro portas
e ajuda de cancelamento ativo de ruído externo. No interior, impressiona a tela retangular contínua de 26,3 pol. com quadro de instrumentos e tela multimídia integrados. Bancos dianteiros têm formato inspirado em sofás e ajustes elétricos em até 12
direções, função de memória, aquecimento, ventilação e massageador para o motorista. Além de sete airbags de série, alcançou
nota máxima nos testes de colisão Euro Ncap.
Versão Signature, menos equipada, tem tração traseira, 295 cv, 45,9 kgf·m e acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 s.